вентиляция картера, изменить!!!

[mapex]

мнг.ув.конфа.
в наличии golf III (1.8 ABS). насколько разобрался с системой вентиляции картера: металлическая труба из блока и патрубок от клапанной крышки соединяются в одну, кот. присоединена к голове воздухоприемника моноинжектора(?). при работе двига, газы, просачивающиеся сверху и снизу от рабочих камер цилиндров поступают обратно по этим трубам в воздухоприемник моноинжектора.... а зачем?(если не брать в расчет вопросов экологии) двигателю нужем горячий воздух??? ведь из теории, чем ниже температура подаваемого воздуха, тем выше КПД двига. вот и возникла идея заткнуть пробкой отверстие в воздухоприемнике моноинжектора, а на осиротевшие трубы нацепить воздушные фильтры(типа спортивных конусов, только маленькие), опять-же, и экология не забыта.
выслушаю(вычитаю) Ваше мнение на этот счет.

спортивный фильтр K&N(в стандартный ящик) и труба от фильтра к воздухоприемнику, пониженного сопротивления из полированного дюраля INXX(powerrohr), на мой кар уже в пути из Германии.

[RKB]

Первоначальное сообщение от mapex
...... а зачем? двигателю нужем горячий воздух??? ведь из теории, чем ниже температура подаваемого воздуха, тем выше КПД двига. Я тоже прекрасно помню эту теорию с её идиальным двигателем Карно... А помню потому, что так не смог с ходу эту теорию привязать к кпд двс.... речь там шла о тепловых двигателях, похоже с расчета соотношений температур - вход/выход... этим же боком она была приделана к двс... т.е. в пропорциональной разнице нагрева воздуха, что приводит в движение ...что либо.
Теория мех. кпд - практикует противоположные факты, а именно, подоргев воздуха для более катчественого сгорания топлива.
...Газы направлены в камеру ещё и для дожега несгоревших частиц безина, что б извлеч из него больше , того же, кпд.
Воздух/воз.коллектор может подогреватся как отработавшими газами, так и охолождающей жидкостью...

[mapex]

to RKB:
встречный вопрос.
тогда почему весь воздух необходимый двигу для сжигания топлива не берется из под выпускного коллектора? и даже из под капотного пространства конструкторы двигов стараются его не брать, а вход с делают в переднем крыле и где-нибудь где он попрохладней.:smoke:

[RKB]

Первоначальное сообщение от mapex

1) тогда почему весь воздух необходимый двигу для сжигания топлива не берется из под выпускного коллектора?
2) и даже из под капотного пространства конструкторы двигов стараются его не брать, а вход с делают в переднем крыле и где-нибудь где он попрохладней.:smoke:
1) как известно нужен кислород...
2) под капотом при движении происходит разрядка воздуха. Они стремятся создать более прямое поступления ...... более того, иногда наравят его туда нагнитать... (компрессор) :smoke:
...В каждой машине греется воздушный коллектор.